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南昌铁路局昨晚消息，继开通直达北京的Z60列车后，年内福州将开通直达上海的快速列车。南昌铁路局还表示，2009年温福铁路有望贯通，向莆铁路预计2012年投入使用，福建将有更多直达快速列车。据悉，为应对Z60带来的客源分流，开通福州至北京航线的多数航空公司，在2007年均采取降价促销的办法以夺回旅客。
南昌铁路局昨晚消息，继开通直达北京的Z60列车后，年内福州将开通直达上海的快速列车。届时，坐火车从福州到上海，将从目前的17个小时缩短到10个小时。南昌铁路局还表示，2009年温福铁路有望贯通，向莆铁路预计2012年投入使用，福建将有更多直达快速列车。
未来的直达快速列车，会提供给老百姓什么样的服务，会给福建省带来什么样的变化？探寻运行一年的Z60的情况，显然有借鉴意义。
上门营销引来83％的上座率
2007年4月17日，福州直达北京的Z60列车首次开行。根据南昌铁路局福州客运段的统计，截至昨日，Z60列车总共开出364趟，全年只因雪灾停运一趟。总共承运由北京、福州始发的62.98万人次。上座率高达83％，创下福建省客运列车上座率之最。其中，从福州火车站始发的旅客为264841人，平均每日726人。
福州客运高等级列车乘务队队长吴传豪分析，高上座率有多方面原因：首先是速度快、硬件好，Z60比原来的海峡号省下17个小时。其次是服务好，从东北航空院校聘请的高素质乘务员，为Z60带来不少回头客。
事实上，保证Z60的高上座率，还有鲜为人知的秘密。“我们到北京做上门营销。”南昌铁路局一位知情者告诉记者，Z60开通不久后，铁路营销部门就派出多路人马，分批次地穿梭在福建各地的驻京办和商会、同乡会驻所。据他们调查，福建省各地驻京办事处有20多个，商会、同乡会有300多家，在京津地区经商、办厂的人员有30万～40万人。此外，营销人员了解到福建在京人员中，很大一部分来自莆田。为此，铁路部门还专门在莆田地方电视台，连续打出Z60列车的宣传广告。
Z60“逼”得赴京机票打折
Z60长期保持的高上座率，带来的是巨大的社会效益。这种效益首先体现在福建旅客进京的出行成本上。
昨日下午，一名从福州火车站刚买到Z60车票的连江旅客说，“坐汽车到机场过路费加油钱要200多元，打折机票至少也要900多元，到北京后朋友还要开车接，花费至少也要100多元。改坐Z60后，一个晚上至少省了一半的钱。”
类似想法的旅客不在少数。据福州火车站提供的一项Z60开通前两个月的旅客调查数据显示，在所有乘坐Z60的旅客中，有31.33％是由民航改乘火车的，15.04％是由汽车改乘火车的。
据悉，为应对Z60带来的客源分流，开通福州至北京航线的多数航空公司，在2007年均采取降价促销的办法以夺回旅客。一家航空公司人士坦言，“平均下来，这条线的机票价格，至少被拉低2折左右。”
完整福建游线路已形成
更大的效益则在福建旅游市场显现。根据铁路部门提供的数据，Z60开通后，旅游季节期间，每天至少从北京带入300名游客进入武夷山。一条“北京—武夷山—厦门—福州—北京”的完整福建游线路已经形成。
以前，北京来的游客如果要到武夷山，除坐飞机外，坐火车的须先到邵武下，然后转车到武夷山。“到武夷山后已经是晚上，必须找地方住，这样就浪费了一天。很多人觉得不方便，就不来了。”武夷山市旅游局一名官员告诉记者，Z60开通后，北京方向的旅客抵达武夷山的时间是上午8点，省了一个晚上的住宿费，还可以在武夷山多逗留一个整天。因为便捷，市场很快又进入良性循环状态，口口相传为武夷山带来更大的客源。稳定的客流还带动了当地旅行社的发展。
游完武夷山，这些游客可以乘坐当晚8时从武夷山到厦门的N546，在次日8时到达厦门，然后在厦门又可以玩上一天。如果游客有兴致，当晚还可以坐车到福州，在福州继续玩一天，第二天晚上再从福州坐飞机回北京，或者再坐Z60回去。如此，一条“北京—武夷山—厦门—福州—北京”的完整福建游线路形成。“一个旅客在福建多逗留一天，一年下来积累的效益就很可观了。”
Z60立下了服务的高门槛
除了已经显现的效益，Z60对于未来海西铁路网的高水准客运服务，立下了高门槛。
南昌铁路局福州客运段一位人士介绍，传统列车给旅客留下的印象不好，主要是出于服务。“拿餐车来讲，Z60的餐车炒一份牛肉，牛肉的分量是有标准的，而价格也是统一的，不是刚开始一份卖15元，过一会是10元，快下车的时候又是5元，在高水准的厨师保证下，我们可以做到30％的就餐率，未来这些标准将会运用到更多的直达车上。”
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