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1月30日上午
云南新建文山至蒙自铁路
（以下简称文蒙铁路）
开工仪式
在中铁大桥局文蒙铁路1标工地举行
云南省交通运输厅厅长夏俊松，中国铁路昆明局集团有限公司总经理徐安策，文山州州委书记陈明，文山州州长马忠俊，红河州副州长梁凌云，中铁大桥局总经理毛伟琦、副总经理韦理仁等领导参加仪式，夏俊松宣布项目开工，毛伟琦代表施工单位作表态发言。
毛伟琦表示，文蒙铁路是一项促进云南地区协调发展的民生工程，中铁大桥局能参与这一项目的建设，深感责任重大，使命光荣。中铁大桥局将高起点、高标准、高要求地推进铁路建设，把文蒙铁路建设成为Ⅰ级铁路精品工程、科学发展的示范工程、生态和谐的环保工程、无愧于时代的品质工程。
项目介绍
文蒙铁路位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，线路自文山壮族苗族自治州文山市文山站引出，向西经红河哈尼族彝族自治州蒙自市后，接入蒙自站，随后沿玉溪至河口铁路增建二线至弥勒至蒙自高铁红河站，共设文山、马塘、薄竹、老寨、查尼皮、蒙自、红河7座车站，其中蒙自、红河站为既有车站，其他为新建车站，建设工期4.5年。
由中铁大桥局承建的文蒙铁路1标段全长29.9公里。施工内容主要为9.51公里路基工程，9座隧道工程共5.21公里，20座正线桥梁工程共10.38公里，2座站场共4.8公里，T梁制架362孔。重难点及控制性工程为坝子跨蒙文砚高速特大桥、所布纪隧道、盘龙河一号大桥、预制梁生产及架设、高路堤及深路堑施工等。
项目为典型的西南山区铁路综合工程，桥隧比52%，具有施工战线长、岩溶地质复杂、施工风险高、组织难度大、征拆数量多、土石方调配困难等特点，沿线结构物交错分布，涉及专业多、工点分散、工程量大，协调工作繁多复杂，为项目施工带来了极大的挑战。
为实现项目高质量高效率开工，项目团队落实快速施工理念，组织项目人员跑步进场，明确指标、量化任务、挂图作战，按照“开工必先、全程领先、期到必成”的工作要求，合理配备各种生产要素，科学系统谋划，全力完成先行工作；合理划分施工区段，科学规划大小临时设施；做实做细项目管理策划工作，压实各层级责任，促进项目有序推进。
项目部进场半个月便完成了驻地装修、塑形并入驻办公。截至目前，中心试验室已建设完成，2号拌和站和钢筋加工厂场地已完成清表工作，开始建设。下一步项目部将充分发挥党建引领作用，进一步加强职工队伍建设，做好各项基础保障工作，创造性拿地，推进临建及工程主体施工，严守安全质量环保廉洁关，全面落实建设单位建精品铁路理念，快速打开工作局面，快速形成生产力，为争当全线标杆，打造民族团结进步示范铁路而不懈努力。
1月30日下午，毛伟琦在文蒙铁路1标项目部召开专题会议。他听取了项目有关情况的汇报，对项目前期工作给予充分肯定，并结合项目特点和相关工作要求，从项目的技术管理、大商务管理、施工组织、信息化建设、前后台服务、团队建设等方面提出具体要求。
毛伟琦指出，项目战线长、施工环境复杂，要坚持高标准施工，采取科学的施工措施，解决地质强腐蚀的防护问题和地表沉降问题；要贯彻快速化施工理念，不断提高项目管控能力；要把安全施工放在第一位，尤其是针对隧道施工等重点工序，要做好相关应急预案；要和地方政府、业主单位保持密切沟通，确保征拆工作顺利推进；要以干好在建拓市场，做好属地经营，实现区域经营滚动开发；要严格落实业主、设计和监理单位要求，勇于争先创优，着力打造全线亮点工程和示范工程。
关于文蒙铁路 文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。项目建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放具有十分重要的意义。
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