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广州到汕尾之间将有一条高速客运通道，广州前往粤东地区都将更加便捷。以前，从广州到汕尾最快也要接近两个小时，但这条新铁路开通之后，所需时间大大缩短。
昨日，广州至汕尾客运专线开始第二次环评，其中显示，广汕客专将从广州站引出，途经广州、惠州、汕尾三个市，线路全长238.816公里，设计速度最高达350公里/小时，这样广州到汕尾约1个小时就能到达。项目预计2016年年底开工，总工期4年。
为何快了：
不用向南绕行快速到达粤东
目前广州前往汕尾，走高速的话约需3个半小时；最快的方式是从广州南站坐高铁，不过需要绕道深圳、通过厦深铁路到达汕尾站，需时1小时40分钟左右；此外，广州东站也有部分车次前往汕尾，需时均超过2个小时。实际上，无论广州南站还是广州东站，目前前往汕尾的线路都需要绕行深圳，通过厦深铁路到达汕尾站。是否有一条更便捷的快速通道连接广州和粤东地区呢？广汕客专就是这样一条通道。
最新环评显示，广汕客专正线自广州站至厦深铁路汕尾站，沿途经过广州、惠州、汕尾等地市。而此前的消息称，广汕客专将由广州东站引出；从最新的消息看，该客运专线更加深入广州中心城区，这与广州站改造的思路“普铁外迁、引入高铁”相一致。
本次环评还首次透露了广汕客专的具体走向：线路自广州站引出向东，采用盾构穿过麓湖公园，然后沿广园路地下走行至益民国际服装城出地面引入广州东站，然后利用既有广深Ⅲ/Ⅳ线至石牌站；自石牌站新建双线向东，沿既有铁路北侧走行至仙村后偏离既有广深铁路至石滩镇以北设增城站；线路出站分别跨增江、广惠高速公路，在长宁镇以东设罗浮山站；线路出站向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳镇设博罗站；线路出站向东跨越东江折向东南，至三栋镇以北设惠城南站；线路自惠城南站引出向东，在惠东县南部设惠东南站；随后线路向东穿越莲花山脉，至赤石镇设赤石站；线路继续东行，跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。
途经哪里：
广州城中心-增城-惠州-汕尾
广汕客专正线全长238.816公里，其中新建线路长231.494公里，利用既有广深铁路7.322公里，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。广州枢纽配套工程包括新塘站站改工程、增城至广深线上下行联络线工程；惠州地区配套工程为赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线工程；汕尾地区配套工程包括广汕与厦深铁路上下行客车联络线工程、汕尾站改扩建工程。同时新建220kV牵引变电所5座：新塘、罗浮山、惠城、杉排山、汕尾。
全线共10座车站，包括广州站、广州东站、新塘站、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾，其中增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石为6座新建车站。环评同时显示，广州至广州东设计速度目标值80公里/小时；广州东至新塘设计速度目标值160公里/小时；新塘至增城设计速度目标值250公里/小时；增城至汕尾设计速度目标值350公里/小时。这样粗略计算，广州到惠州大约需要半个小时，到汕尾约1小时左右。
从环保角度看，广汕客专工程设计方案绕避了沿线的罗浮山省级自然保护区、太平山县级自然保护区、罗浮山国家级风景名胜区等生态敏感区。
工程总投资约5128485.12万元；预计2016年年底开工，总工期4年。预测2030年区间最大车流122对/日，2040年区间最大车流157对/日。
意义何在：
增强广州交通枢纽作用
广汕客专的建设对增强广州乃至珠三角地区的交通对外辐射意义重大，同时也起到促进粤东地区发展的作用。从完善珠三角轨道交通路网的角度看，建设广州至汕尾铁路，填补了广州枢纽东线铁路空白，连接了京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专的重要组成部分。据悉，广汕客专将在惠州地区设置枢纽配套工程，新建赣深客专与广汕客专的联络线。也就是说，这两条高铁线路届时可以实现连通，车辆也可以换线。
此外，广汕客专是广州市向东便捷的快速通道，是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。该线路在增城设有两个站点，这样广州东部居民来往惠州、汕头时，乘车就不必到广州东站或广州站，出行更加便利了。
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