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日前《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》公布，环评单位提出在切实做好环境保护工作的前提下，赣深客专建设具有环境可行性。记者从报告书中获悉，赣深客专终点站设在深圳北站，但是预留延长到西丽站的条件，同时设联络线接入深圳站、深圳东站。按照计划赣深客专年内开工，2020年建成通车，届时赣州至深圳只需要3个小时。
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总工期48个月，2020年建成通车
赣州至深圳客运专线是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一京九客运专线的重要组成部分，是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》中快速铁路规划重点项目。赣深客专是长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流，龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。
环评报告显示，赣深客专正线全长436.124公里，设计速度350公里/小时。全线共设车站14座，其中充分利用既有车站2座（赣州西站、深圳北站），线路简单引入，无任何改建工程；预留车站2座（光明城站、仲恺站）；新建车站10座（信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站）。工程投资估算总额636.67亿元，其中土建投资453.91亿元；计划于2016年开工，2020年建成，总工期48个月。
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赣深客专正线在深设两座车站
环评报告显示，赣深客专在深圳设有两座车站，分别是深圳北站和光明城站。
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，也是深圳规模最大、设备技术最先进、客流量最大的铁路车站。深圳北站是已开通的广深港客运专线（京港客运专线南段）、厦深铁路（杭福深客运专线南段）和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路以及处于定测阶段的赣深铁路的交会点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）、深惠汕轻轨（规划中）经停车站。赣深客专正线引入深圳北站，但车站不进行大的改建。
新建赣深客专光明城站位于深圳光明新区，新建光明城站新设2台4线，为高架站，与既有广深港光明城站并站设置。
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建联络线引入深圳站和深圳东站
值得关注的是，该项目除了400多公里长的正线外，还将建设7公里多的联络线，连接广深铁路。环评显示，在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交会处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101公里，南东联络线长2.216公里；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386公里，北西联络线长1.583公里，联络线共长7.286公里。这表明赣深客专与广深铁路在东莞塘厦通过联络线实现十字形交会，可将赣深客专车辆分别从南侧和北侧引入广深铁路广州站和深圳站方向。
铁路业内人士表示，赣深客专和广深铁路规划联络线，建成后高铁可以开进深圳站和深圳东站，不仅有效分担深圳北站客运压力，还能够激活提升既有车站的运能，推动城市建设和铁路运输融合发展。
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